1. Aşırı yük
Aşırı yükleme, yanan başgara ağız ana nedenlerinden biridir. Ülkemizde kamyon ve otobüslerin aşırı yüklenmesi defalarca yasaklandı. Aşırı yükleme lastikler üzerinde daha fazla baskı koyacağız, tekerlekler ve tekerleklerin daha ciddi ısı üretimi ile daha fazla sürtünme ile sonuçlanan. Uzun mesafe sürüş ile birleştiğinde, lastik olacak yanık toe sorunu oluştu.
Sıcak yaz havalarında, tekerleğin ısı dağılımı yavaştır ve aşırı yükleme sıcaklığın daha hızlı yükselmesini sağlar. Ateşleme noktasına ulaştığında lastik yanar.
2. Sık ani frenleme
Bir kamyon yüksek hızda seyahat ederken, gövde kütlesi büyüktür ve atalet freni fren tamburuna daha fazla sürtünme getirecektir. Bir demir ürünü olarak, ısı iletimi tüm tekerlek hub yapılacaktır. Sık frenleme tekerlek ile temas halinde daha fazla ısı, üretecektir. Ton ve ağız bölgesi yüksek sıcaklıknedeniyle zarar göreceksiniz.
Acele etmek ve sık sık hızlandırmak için, acil frenleme sonrası çelik halkanın sıcaklığı yüksek olmayabilir mi? Çelik jantların sıcaklığı yüksekti ve lastikler arabayı ateşledi.
3. Çelik jant süresi doldu
Lastik jantlar bir "yorgunluk dönemi" var. Sanayi içerdekilere göre, marka jantların yorulma süresi yaklaşık 3 yıldır, ve marka dışı jantlar sadece bir buçuk yıldır. Jantlar yorulma dönemine girerse, lastik yeme meydana yatkındır. , Taşlama toe ağız ve diğer sorunlar.
Buna ek olarak, arabanın fren bileşenleri ile ilgili bir sorun varsa, aynı zamanda yanmış toe yol açacaktır. Örneğin, fren yayı geri yüklenemez, fren tamburunu kötü yayılır ve tekerlek göbeğinin deformasyonu yanmış tonun lastiğin kendiliğinden yanmasına neden olur.