Araçlar ile lastikler arasındaki ilişki, insan ayağı ve ayakkabı kadar ayrılmaz bir ilişkidir. Lastikler bir aracın "ayakkabısıdır" ve bunların seçimi doğrudan aracın performansı, kullanıcı konforu ve güvenliği ile ilgilidir.
Havasız lastik denilince pek çok kişinin aklına ilk olarak dolgulu lastik gelebilir. Sıradan pnömatik lastiklerle karşılaştırıldığında, katı lastikler destek olarak basınçlı hava yerine karkas kullanır, bu nedenle pnömatik lastiklere göre daha ağır ve engebelidirler ve sürüş deneyimi nispeten zayıftır.
Ancak havasız lastikler katı lastiklerin tek türü değildir. Teknolojinin gelişmesi ve kullanıcı ihtiyaçlarının sürekli olarak yükseltilmesiyle birlikte havasız lastikler birçok yükseltme ve iyileştirmeden geçerek kullanıcı ihtiyaçlarına daha uygun hale geldi.
Katı lastiklerin avantaj ve dezavantajları analiz edilerek havasız lastikler sürekli olarak piyasaya sürülmektedir. Katı yapının çok ağır olduğu göz önüne alındığında, içi boş lastikler ve ısı dağılımını ve şok emilimini artırmak için lastiklerde birden fazla deliğe sahip olan petek lastikler, katı lastiklerin güvenliğini bir dereceye kadar korurken, katı lastiklerin risklerini de ortadan kaldırmıştır. . Lastiğin yüksekliği ağır ve inişli çıkışlı.
Nedong, pazarda uzun vadeli araştırmalar yaparak, 2021 - hafif ve elastik lastikte yeni bir havasız lastik türünü piyasaya sürecek. Bu ürün serisinde kullanılan içi boş petek yapısı, lastik ağırlığını daha etkili bir şekilde azaltabilir ve lastik elastikiyetini artırabilir, böylece sürüş sırasında darbe emici ve tamponlayıcı etkisini iyileştirebilir.
Aynı yapıya sahip ürünlerle yapılan karşılaştırmalı testler sayesinde, dinamik fiske lastiğin lastik ağırlığındaki azalma %30'un üzerine çıkar ve lastik sıkıştırılabilirlik oranı %25'in üzerine çıkar; bu da kullanıcılara sürüş sırasında daha belirgin bir hafiflik sağlayabilir. özellikleri ve şok emilimi.
Aynı yapıya sahip ürünlerle yapılan karşılaştırmalı testler sayesinde, Nedong hafif ve elastik lastiğin lastik ağırlığındaki azalma %30'dan fazlaya ulaşır ve lastik sıkıştırılabilirlik oranı %25'ten fazlaya ulaşır; bu da kullanıcılara sürüş sırasında daha önemli taşınabilirlik ve şok emilimi sağlayabilir.
